猴桥，从路说起（这里是保山·猴桥）
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本刊特约撰稿人 陆云晓
猴桥是著名的史迪威公路通往印度支那半岛的要冲，也是南方丝绸之路的必经之地。作为保山市唯一的国家级一类对外开放口岸，猴桥镇依托抵边社区自然资源禀赋和人文资源优势，正不断提升着沿边地区的现代化水平。站在开放的最前沿，其一路高歌，续写着新的时代辉煌!
对于很多人来说，南方丝绸古道只是一段被时间凝固了的岁月，但对于极边之地腾冲，南方丝绸古道是光辉灿烂的过去、高歌向前的现在和充满了无限可能的未来。
公元前2世纪，汉武帝正致力于北逐匈奴的宏大事业，为“断匈奴右臂”，张骞奉命出使大月氏。元狩元年(公元前122年)，张骞回国后，向汉武帝上书：在大夏时，见有筇竹杖、蜀布。大夏国人说，这是商人到身毒经商，从那里贩运过来的。身毒有蜀物，那么在身毒和蜀之间一定有道路相通。自此，蜀身毒道这条活跃于民间的隐秘商道进入了中央集权的视野。事实上，蜀身毒道是战国至汉晋时期，以云南为交通枢纽的中国对外通道，这条道路虽然在公元前2世纪才被张骞发现，但它的出现显然更早一些。
印度学者认为，早在印度的孔雀王朝时代，他们就通过一条贯穿云南的古道与中国发生联系。通过对大量的史料和考古资料进行研究，中国的学者也得出了同样的看法，认为最迟到公元前4世纪末，从今天四川成都出发，贯通云南，西出缅印到欧洲的大通道——蜀身毒道就已开通，并成为西南各民族人民广泛利用的一条商道。这就意味着，当西南的商贾们穿越崇山峻岭，在这条古老的商道上至少已经进行了两个世纪的“国际贸易”后，中原的商人们才驮着丝绸从西北进入欧洲。高原之上的云南先民最早敞开了这条通往大海的通道，于是印度洋的海风循着这条商道，吹入被人们视为蛮夷之地的闭塞高原。
蜀身毒道以今成都为起点，经四川宜宾、云南昭通，再从云南腾冲出缅甸，至印度。秦开五尺道，秦汉之交用于运送铁器的灵关道、汉王朝致力打通的永昌道，以至从云南腾冲出中国国境后，经缅甸到达印度的缅印道，它们是蜀身毒道在不同时代向着未知世界不断探索的痕迹。
在真实的世界里，南方丝绸古道并不是一条唯一清晰的道路，南来北往的商帮马队出于自己的经验和需求，会走出不同的岔道，于是古道更像是匍匐于红土高原上的一株大树，那些像枝叶一样蜿蜒曲折的小道会在山涧河谷分开，然后又在某个驿站交汇，最终直指一个方向——走出国门，西出缅甸，抵达大海。
南方丝绸古道在到达腾冲后便有了不同的方向：一条经腾北的猴桥入缅;一条经德宏的梁河、盈江入缅。在过去的岁月里，中国民间的商人真正到达印度的极少，他们最多到达永昌和腾越，与等待在那里的商人交换货物。腾冲的商帮和马队，便是在这样的情形下策马扬鞭，迈入缅甸的原始丛林，去追寻关于财富的梦想，这便是腾冲民间所说的“走夷方”。
事实上，在腾冲境内还有无数的商道均属于南方丝绸古道的一部分，人们不断地发现更为便捷的新道，这些新道又替代了一些旧路，它们串联起腾冲的一个又一个村庄，而驿站和传说，是古道留给村庄最后的标签。
猴桥，是南方丝绸古道经由腾冲走出国门之前的最后一个驿站。猴桥，过去称为古永，原名“古勇”，有“古道勇行”之意，自古为兵家必争之地。南诏时，曾设“古勇关”，为腾冲四古关之一;元时曾立古勇县制，明万历年间设古勇隘，清时继设古勇隘，并立古勇练，至今在猴桥镇辖区内，得胜碉和御敌碉古城等遗址历历在目，透过遗址，昔日猴桥挥戈逐马、兵戎相见的过去仍依稀可见。
猴桥与缅甸山水相连，距缅甸甘拜地镇31.5公里，距缅甸克钦邦首府密支那155公里，距印度雷多549公里，国境线长72.8公里，是国家级一类对外开放口岸，有7条通往缅甸的边境通道。这是一个宁静而悠然的边境小镇，平和中透着淡淡的闲适氛围。这里没有喧嚣，只有温和的阳光、湛蓝的天空，以及碧波万顷的林海，给人带来无尽的舒适与放松。只有每年傈僳族盛大举办“刀杆节”的时候，这个地方才会沸腾起来，那些身着红衣、头裹红巾的傈僳汉子攀上刀山，踏过火海，来纪念关于戍边的英雄和民族记忆。
在南方丝绸古道渐渐衰落之后，猴桥再次进入世人的视野是在20世纪中叶，一条始于印度东北部雷多，途经缅甸密支那、中国腾冲，终点到昆明的全长1700多公里的公路为世界反法西斯战争的胜利作出了重要贡献。这就是历史上的中印公路，当然它还有另一个响当当的名字：史迪威公路。
1941年12月，太平洋战争爆发后，美国派约瑟夫·史迪威出任同盟国中国战区参谋长，同时也是中缅印战区美国部队最高司令官。为满足抗战需要，中美两国商议决定，除驼峰航线外，仍然需要一条战时的国际交通运输通道。中印公路的修建条件极其艰苦，1942年12月开工，1945年1月建成。这是一条在枪林弹雨中修筑的公路，是军民齐心修筑的抗日救亡的公路。
这条公路由阿萨密铁路上的小站雷多开始，经缅甸的密支那，在此分南北两线：北线由密支那经腾冲至龙陵与滇缅公路衔接，全程669.6公里，其中雷多—密支那442.6公里，密支那—腾冲227公里。南线由密支那经八莫至南坎达畹町与滇缅公路衔接。
史迪威公路的修通，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，为中国抗日战场输送了5万多吨急需物资，是名副其实的“抗日生命线”。在中缅印战区，史迪威公路和驼峰航线为世界反法西斯战争的胜利作出了无可替代的卓越贡献。
史迪威公路连接着中国、缅甸、印度，是中国走向南亚大市场最便捷、最有经济吸引力的陆路大通道，被称为“世界上仅有的陆上苏伊士运河”。第二次世界大战后，尽管这条路上一些路段和桥梁损毁，但中、缅、印之间沿此路进行的民间贸易从未间断。
猴桥是著名的史迪威公路通往印度支那半岛的要冲，也是南方丝绸之路的必经之地。2004年，猴桥口岸被正式列为国家一类口岸，是保山市唯一的国家级一类对外开放口岸。随着对外开放的不断发展，猴桥口岸的地位也在不断上升。1993年，腾密公路在中缅双方共同努力下恢复通车。21世纪初，中国决定出资对腾冲至缅甸密支那段进行升级改造，古老的南方丝绸之路在历经战争年代史迪威公路的赋能后，再一次因时代的需要重新焕发生机。
升级改造的腾密公路分为境内段和境外段，境内段73公里，投资4.3亿元，境外段95.4公里，投资5.8亿元，总投资10.1亿元人民币。境外段的施工难度不言而喻，除了有15公里与老史迪威公路重合，其余80公里全部是在原始丛林中重新踏勘出来的新线。2007年，腾密二级公路完成提级改建，改造后，从云南腾冲到缅甸密支那200公里的路程由约8个小时缩短至约3个小时，成为了猴桥口岸新发展的里程碑。
2017年2月23日，腾冲市召开腾冲至猴桥高速公路项目征迁工作启动会，正式启动征迁工作，腾猴高速公路项目建设工程自此拉开大幕。腾猴高速公路是云南省干线公路网规划的重要组成部分，是国家公路网中G56杭瑞高速的联络线G5615，也是孟中印缅国际大通道的重要路段。路线起于保山市腾冲市中和镇南侧，止于腾冲市猴桥镇黑泥塘边检站南侧，全长52.1公里。2020年底，腾冲至猴桥高速公路建成通车，标志着云南省会昆明至保山市猴桥口岸实现全程高速。岁月如歌，凭借着这条通道，边境之地猴桥不仅缩短了与内地的距离，更是站到了开放的最前沿。
站在时代风口的腾冲市敏锐地抓住时机，充分发挥沿边区位优势，积极服务和融入国家“一带一路”倡议、孟中印缅经济走廊和中缅经济走廊建设，持续深化对外开放，全力推动通道经济向口岸经济转型升级，跨境贸易有序发展。
按照云南省委、省政府关于大力发展壮大口岸经济的部署，全力打造设施完善、产业兴旺、团结和谐、宜业宜居的“口岸经济新高地”。根据经济技术开发区一线(以中缅国际大通道为中轴线)、两核(以腾冲经开区中和片区、猴桥片区为两大核心区)、三区(生物医药产业园区、猴桥—甘拜地跨境经济合作区、密支那经济开发区)的工作思路，强力推进园区配套项目建设。猴桥片区被确定为腾冲全市口岸经济发展的“主阵地”，中和片区被确定为口岸经济发展的“大后方”。
目前，猴桥片区有3个项目正在加速推进，其中包括占地350亩的猴桥口岸边境贸易物流中心项目，已累计完成投资8.24亿元;猴桥口岸边民互市和一般贸易监管场所建设项目，完成投资1.81亿元;猴桥口岸国际物流园项目，完成投资2.5亿元，计划于2024年底完工，边境猴桥将再现商贸辉煌。
如今，沿着国道556线、腾密公路翻越高山峡谷抵达中缅边境，业兴景美、民乐村富、边境稳固的猴桥正缓缓打开它的巨幅画卷。猴桥镇依托抵边社区自然资源禀赋和人文资源优势，聚焦存在的短板弱项，改善基础设施建设，提升沿边地区现代化水平，边境线上一个个村庄正在发生着美丽蝶变。
筚路蓝缕，以启山林。从古老的南方丝绸古道一路走来，到今天建设孟中印缅经济走廊，交通交流从未停止!站在这条道路的重要节点，猴桥将迎来新的辉煌!沿着这条道路，开放的腾冲正一路高歌，开创新的未来!
责编：刘自明