在新能源汽车市场中，存在感并不强烈的零跑汽车，今年前9个月却交出了一份令人瞩目的成绩单——累计销量达39.6万辆，一举成为新势力车企中的销量冠军。

　　尽管零跑汽车在网络上的讨论度不如华为、小米等品牌，成立时间也晚于理想、蔚来、小鹏等先驱者，但这家仅成立10年的新势力车企，却凭借惊人的发展速度，成功登顶新势力车企销量榜首。

　　零跑汽车之所以能在竞争激烈的市场中脱颖而出，关键在于其高性价比和诚意满满的配置。其主销车型价格集中在5-15万元区间，精准把握了国内主流市场需求。

　　然而，零跑汽车的野心不止于此。10月16日，零跑汽车发布了一款全尺寸SUV——零跑D19，预示着其价格策略或将上探至20万元以上市场。

　　零跑D19的发布，无疑在新能源汽车市场投下了一颗重磅炸弹。这款车型之所以被称为“搅局者”，关键在于其搭载的“超大号”电池包。

　　当前市场上，增程式全尺寸SUV的电池包容量普遍在50度电左右，纯电续航官方标称200多公里，实际使用中可能在一百七八十公里。虽然城市通勤足够，但总让人觉得增程式车型的电池性能还有提升空间。

　　而零跑D19则完全打破了这一常规，直接配备了80度的超大电池包，纯电续航能力据说可达500公里。

　　500公里的纯电续航，意味着大多数人一周的上下班通勤几乎无需加油，周末跨城短途游也无需担心电量不足。

　　这几乎是将“增程车”当作“纯电车”来使用，大大降低了对加油站的依赖。

　　以往，消费者购买增程车主要是为了消除里程焦虑，电池更像是购买油车时的“赠品”。而零跑D19则直接将“赠品”升级为了“主菜”。

　　当然，仅有产品力还不够，价格才是决定市场成败的关键因素。

　　以零跑汽车一贯的“价格屠夫”作风，零跑D19的起售价大概率会控制在20万元左右。

　　想象一下，一款全尺寸SUV，配备80度电电池包、500公里纯电续航，售价仅20万元出头，这无疑是对理想、问界等竞品的半价挑战，杀伤力极强。

　　相比之下，竞品同等尺寸的车型电池容量更小，纯电续航更短，但价格却稳稳地站在40万元以上。

　　零跑D19的上市，无疑是在市场上投下了一颗“比你强，还比你便宜”的炸弹。

　　其实，零跑汽车的造车逻辑很简单，就是重新定义“增程式”技术的竞争焦点。

　　以往，大家可能更关注车机屏幕、冰箱彩电、沙发舒适度等配置。

　　而现在，零跑汽车则提出了新的竞争维度：比谁的电带得足，谁的纯电跑得远！

　　零跑汽车将竞争的焦点拉回到了“三电系统”的效率和成本控制上，这对于消费者来说无疑是一件好事。

　　这意味着，其他品牌要想与零跑竞争，要么也得加大电池容量，要么就得在别的方面拿出更有吸引力的配置。

　　但其他车企的成本控制很难达到零跑的水平，或者说理想、问界的同级别SUV不可能将价格降到与零跑相同的水平。

　　当然，目前零跑D19的实际价格尚未公布。但如果零跑D19最终真的能以20万元的价格搅动市场，那么它必然将在全尺寸SUV市场中重新制定游戏规则。

　　到时候，我们就拭目以待理想、问界、蔚来、小鹏等玩家该如何接招吧！