近日，梅赛德斯-奔驰正式启动其历史上规模最大的裁员计划。据媒体报道，目前已有约4000名员工接受遣散方案并办理离职手续。此次离职补偿采用梯度设计，与员工职级、工龄直接挂钩，同时设置“加速奖金”以激励员工尽早做出决策。其中，资深管理人员的最高补偿金额可达50万欧元（约合人民币400万元）。

　　早在今年3月，奔驰管理层便通过内部信件向全体员工透露了自愿离职计划。该方案主要针对工程师、行政及IT领域员工，遣散费申请窗口期从2025年4月持续至2026年3月。奔驰首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（Ola Källenius）表示，希望通过优厚的补偿条件鼓励约3万名员工自愿离职。公司计划通过外包决策、冻结空缺职位招聘及遣散费等措施，到2027年实现每年节省约50亿欧元运营成本的目标。

　　业绩压力是此次裁员的核心动因。数据显示，2024年奔驰营业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%；毛利285.76亿欧元，同比下跌19.5%；税后净利润104.09亿欧元，降幅达28.4%。进入2025年后，下滑趋势仍未扭转：第三季度全球销量52.53万辆，同比下降12%，其中美国市场销量8万辆（降17%），中国市场销量12.51万辆（降27%）。

　　中国作为奔驰全球最大单一市场，正面临电动化转型的严峻挑战。2024年奔驰在华销量68.36万辆，同比下降7%。尽管曾尝试通过降价促销提振销量，但效果有限。业内分析指出，国内新能源汽车的快速发展与奔驰缓慢的电动化进程形成鲜明对比，导致其市场份额被快速侵蚀。

　　在电动化布局方面，奔驰2016年推出的EQ品牌表现乏力。2025年9月，EQB、EQE SUV、EQA、EQE四款车型销量分别仅为370辆、238辆、266辆和103辆，与国内造车新势力存在巨大差距。奔驰中国CEO段建军透露，公司将通过“加减法”策略优化运营，包括合并低效销售网点、升级门店硬件设施等措施。

　　值得注意的是，豪华车市场整体承压现象突出。2025年第三季度，保时捷在华销量3.2万辆（降26%），奥迪销量39.22万辆（降2.6%），均出现不同程度下滑。行业分析师指出，传统豪华品牌正面临电动化转型与本土品牌崛起的双重冲击。

　　面对市场变局，奔驰将裁员视为提效降本的关键举措。与此同时，公司计划在2025年慕尼黑车展推出史上最大规模新品发布，涵盖纯电GLC、电动C级等10余款新车。业内普遍认为，在全球汽车产业电动化转型加速的背景下，传统豪华品牌唯有加快技术迭代与产品创新，方能在激烈竞争中保持优势。