重庆国资港口改革再提速：物流集团整合近500亿资产
发布时间：
2025-10-23 18:42:38
来源： 保山日报网
本文来源：时代周报 作者：周松清
自2024年5月重庆港口迎来首个万吨海轮后，重庆国资港口领域的改革步伐显著加快。作为西部陆海新通道的核心节点，重庆正通过一系列资产整合与管理优化，推动物流产业的高质量发展。
2024年10月22日，重庆港（600279.SH）发布公告称，其控股股东重庆物流集团有限公司（以下简称“重庆物流集团”）将对控股子公司重庆港务物流集团有限公司（以下简称“港务物流集团”）实施吸收合并。合并完成后，重庆物流集团将成为重庆港的直接控股股东，港务物流集团的独立法人资格将被注销，其全部资产、负债及权利义务将由重庆物流集团依法承继。
来源：图虫
此次合并是重庆市属国有物流企业改革重组战略的重要举措。重庆物流集团自2023年重组以来，便肩负着推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽及口岸高地建设的使命，致力于促进物流业降本增效与高质量发展。
压缩层级，提速增效：合并流程高效完成重庆物流集团吸收合并港务物流集团的流程在一天内便全部完成。2025年10月9日，重庆港务集团唯一股东重庆物流集团同意本次吸收合并事宜，并作出股东决定；同日，重庆市国资委下发《关于同意重庆物流集团有限公司吸收合并重庆港务物流集团有限公司的批复》；重庆物流集团与港务物流集团签署《吸收合并协议》。
此外，重庆物流集团还在收购报告书中披露，已于10月15日完成对重庆市万州港口（集团）有限责任公司4.4%股份（原持有股东为国开发展基金）的收购过户，并计划在未来12个月内对万州港口集团进行吸收合并。
上市公司同步整合：优化管理结构，提升运营效率改革不仅发生在控股股东层面，上市公司重庆港自身也在持续整合子公司业务。10月15日，重庆港发布公告称，旗下全资子公司重庆久久物流有限责任公司拟吸收合并公司全资子公司重庆港九两江物流有限公司。而在2024年10月，两江物流已吸收合并了重庆港另一家全资子公司——重庆果园大宗生产资料交易有限公司。
重庆港在公告中表示，本次吸收合并有助于优化管理结构，提升运营效率，推动内部资源整合，促进物流产业发展，同时将为重庆港未来长期发展提供有力支持，实现全体股东利益的最大化。
在2024年，重庆港还成功收购苏商物流68%股权、托管控股股东10户港航物流企业，实现同业资源一体化管理；纳入止损治亏任务的4户企业中，2户实现盈利，2户实现减亏；完成果园大宗、连洲公司、集海货代关闭注销等工作。
解决同业竞争：承诺与行动并行重庆物流集团此前承诺，在重庆市国资委将所持港务物流集团98.27%股权无偿划转给重庆物流集团完成（2023年8月17日）后60个月内，将通过资产重组、业务调整、委托管理等多种措施稳妥推进解决同业竞争问题。
对于万州港口集团的吸收合并，重庆港董秘办人士10月23日对时代周报记者表示，这和此前重庆物流集团承诺解决同业竞争问题并不冲突，吸收合并也是解决方式之一。同时，重庆港已经托管了控股股东10家物流企业，同业资源实现了一体化管理。
重组成效显著：资产与经营双提升重庆物流集团此轮改革始于2023年。为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，促进物流业降本增效和高质量发展，重庆于2023年6月29日整合重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团，重组组建了重庆物流集团。
重组后，重庆物流集团的总资产显著提升。数据显示，重庆物流集团2022年资产总额为254.2亿元，所有者权益107.4亿元，资产负债率57.76%；2024年资产总额达到467.2亿元，所有者权益222亿元，资产负债率52.47%。
经营层面也得到了显著改善。重庆物流集团2022年营业收入为169.7亿元，净利润6372万元；2024年营业收入达到226.7亿元，净利润7.65亿元。官网显示，目前集团资产总额近500亿元，形成以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融入的经营格局。
今年8月，重庆国资委有关负责人在重庆物流集团调研时要求，全力构建现代化集疏运体系，抓好“千里轻舟”项目、“江海直达”航线、“渝车出海”等工作，提高站位谋划编制“十五五”规划，为国家和全重庆市重大战略落地提供有力支撑。
万吨海轮时代：西部陆海新通道核心枢纽尽管地处内陆，重庆拥有长达691公里的长江“黄金水道”。近年来，在西部陆海新通道战略加持下，重庆港口货运吞吐量实现了快速提升。重庆披露数据显示，2023年，重庆港口货运吞吐量2.2亿吨，同比增长8.2%，集装箱吞吐量131.8万标箱，同比增长2%。2024年，重庆港口货物吞吐量2.29亿吨，同比增长2.9%，集装箱吞吐量133万标箱，其中铁水联运集装箱量达到5.6万标箱、同比增长22%。
在2024年5月，从舟山港逆流而上的“创新5”号抵达重庆，成为历史上首个到达重庆的万吨海轮，也让重庆从此迈入万吨海轮时代。舟山港到重庆港的直航，提速降费效果明显，节省运输时间20天。
这也离不开重庆港的前瞻性布局。重庆港果园港区在2020年全面建成，拥有16个5000吨级泊位，可停靠万吨级船队，彻底改变长江上游地区“深水中转”的航运格局，成为西部陆海新通道与长江经济带联动发展的重要枢纽。
重庆交通运输委数据显示，重庆2024年港口货物吞吐量达到2.3亿吨，其周边地区货物到重庆中转的比例达到50%，全重庆市外贸进出口货物运量中有92%通过水运完成，长江上游航运中心地位凸显。
扩大辐射范围：共优物流链路，实现降本增效重庆还在持续扩大长江上游航运中心的辐射范围。10月15日，重庆港赶赴新疆，和广汇能源签订了战略协议，共优物流链路，实现降本增效。双方将充分发挥各自在铁路与水路运输上的资源优势，共同研究与优化从新疆至重庆及华中、华东地区的“铁路+水路”复合运输路径及组合方式，通过科学规划仓储节点布局，减少中转环节，显著降低整体物流成本，提升“疆煤东运”通道的稳定性和经济性。
自2024年5月重庆港口迎来首个万吨海轮后，重庆国资港口领域的改革步伐显著加快。作为西部陆海新通道的核心节点，重庆正通过一系列资产整合与管理优化，推动物流产业的高质量发展。
2024年10月22日，重庆港（600279.SH）发布公告称，其控股股东重庆物流集团有限公司（以下简称“重庆物流集团”）将对控股子公司重庆港务物流集团有限公司（以下简称“港务物流集团”）实施吸收合并。合并完成后，重庆物流集团将成为重庆港的直接控股股东，港务物流集团的独立法人资格将被注销，其全部资产、负债及权利义务将由重庆物流集团依法承继。
来源：图虫
此次合并是重庆市属国有物流企业改革重组战略的重要举措。重庆物流集团自2023年重组以来，便肩负着推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽及口岸高地建设的使命，致力于促进物流业降本增效与高质量发展。
压缩层级，提速增效：合并流程高效完成重庆物流集团吸收合并港务物流集团的流程在一天内便全部完成。2025年10月9日，重庆港务集团唯一股东重庆物流集团同意本次吸收合并事宜，并作出股东决定；同日，重庆市国资委下发《关于同意重庆物流集团有限公司吸收合并重庆港务物流集团有限公司的批复》；重庆物流集团与港务物流集团签署《吸收合并协议》。
此外，重庆物流集团还在收购报告书中披露，已于10月15日完成对重庆市万州港口（集团）有限责任公司4.4%股份（原持有股东为国开发展基金）的收购过户，并计划在未来12个月内对万州港口集团进行吸收合并。
上市公司同步整合：优化管理结构，提升运营效率改革不仅发生在控股股东层面，上市公司重庆港自身也在持续整合子公司业务。10月15日，重庆港发布公告称，旗下全资子公司重庆久久物流有限责任公司拟吸收合并公司全资子公司重庆港九两江物流有限公司。而在2024年10月，两江物流已吸收合并了重庆港另一家全资子公司——重庆果园大宗生产资料交易有限公司。
重庆港在公告中表示，本次吸收合并有助于优化管理结构，提升运营效率，推动内部资源整合，促进物流产业发展，同时将为重庆港未来长期发展提供有力支持，实现全体股东利益的最大化。
在2024年，重庆港还成功收购苏商物流68%股权、托管控股股东10户港航物流企业，实现同业资源一体化管理；纳入止损治亏任务的4户企业中，2户实现盈利，2户实现减亏；完成果园大宗、连洲公司、集海货代关闭注销等工作。
解决同业竞争：承诺与行动并行重庆物流集团此前承诺，在重庆市国资委将所持港务物流集团98.27%股权无偿划转给重庆物流集团完成（2023年8月17日）后60个月内，将通过资产重组、业务调整、委托管理等多种措施稳妥推进解决同业竞争问题。
对于万州港口集团的吸收合并，重庆港董秘办人士10月23日对时代周报记者表示，这和此前重庆物流集团承诺解决同业竞争问题并不冲突，吸收合并也是解决方式之一。同时，重庆港已经托管了控股股东10家物流企业，同业资源实现了一体化管理。
重组成效显著：资产与经营双提升重庆物流集团此轮改革始于2023年。为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，促进物流业降本增效和高质量发展，重庆于2023年6月29日整合重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团，重组组建了重庆物流集团。
重组后，重庆物流集团的总资产显著提升。数据显示，重庆物流集团2022年资产总额为254.2亿元，所有者权益107.4亿元，资产负债率57.76%；2024年资产总额达到467.2亿元，所有者权益222亿元，资产负债率52.47%。
经营层面也得到了显著改善。重庆物流集团2022年营业收入为169.7亿元，净利润6372万元；2024年营业收入达到226.7亿元，净利润7.65亿元。官网显示，目前集团资产总额近500亿元，形成以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融入的经营格局。
今年8月，重庆国资委有关负责人在重庆物流集团调研时要求，全力构建现代化集疏运体系，抓好“千里轻舟”项目、“江海直达”航线、“渝车出海”等工作，提高站位谋划编制“十五五”规划，为国家和全重庆市重大战略落地提供有力支撑。
万吨海轮时代：西部陆海新通道核心枢纽尽管地处内陆，重庆拥有长达691公里的长江“黄金水道”。近年来，在西部陆海新通道战略加持下，重庆港口货运吞吐量实现了快速提升。重庆披露数据显示，2023年，重庆港口货运吞吐量2.2亿吨，同比增长8.2%，集装箱吞吐量131.8万标箱，同比增长2%。2024年，重庆港口货物吞吐量2.29亿吨，同比增长2.9%，集装箱吞吐量133万标箱，其中铁水联运集装箱量达到5.6万标箱、同比增长22%。
在2024年5月，从舟山港逆流而上的“创新5”号抵达重庆，成为历史上首个到达重庆的万吨海轮，也让重庆从此迈入万吨海轮时代。舟山港到重庆港的直航，提速降费效果明显，节省运输时间20天。
这也离不开重庆港的前瞻性布局。重庆港果园港区在2020年全面建成，拥有16个5000吨级泊位，可停靠万吨级船队，彻底改变长江上游地区“深水中转”的航运格局，成为西部陆海新通道与长江经济带联动发展的重要枢纽。
重庆交通运输委数据显示，重庆2024年港口货物吞吐量达到2.3亿吨，其周边地区货物到重庆中转的比例达到50%，全重庆市外贸进出口货物运量中有92%通过水运完成，长江上游航运中心地位凸显。
扩大辐射范围：共优物流链路，实现降本增效重庆还在持续扩大长江上游航运中心的辐射范围。10月15日，重庆港赶赴新疆，和广汇能源签订了战略协议，共优物流链路，实现降本增效。双方将充分发挥各自在铁路与水路运输上的资源优势，共同研究与优化从新疆至重庆及华中、华东地区的“铁路+水路”复合运输路径及组合方式，通过科学规划仓储节点布局，减少中转环节，显著降低整体物流成本，提升“疆煤东运”通道的稳定性和经济性。