「核心提示」“龟派”零跑，如何跑赢造车马拉松？

　　作者 |陈法善，邢昀

　　在浙大系创业者群体中，零跑汽车创始人朱江明是一个独特的存在。从OPPO陈明永、拼多多黄峥到DeepSeek梁文锋，这些浙大校友虽身处不同赛道，却共享着相似的创业基因：以“性价比”切入市场，先站稳脚跟再向上突破。这种“先下蹲后起跳”的节奏，在朱江明身上同样清晰可见。

　　全域自研：零跑的“笨功夫”与硬实力

　　当同行热衷于营销造势时，零跑却像一只“小透明”般默默耕耘。朱江明坚持全域自研战略，将电池、电驱、智驾等核心零部件的研发制造牢牢掌握在自己手中。这种“笨功夫”在C11、C10等车型上得到验证：通过精准切入主流市场，零跑逐渐跻身新势力销量榜首。2024年10月，零跑单月销量达7.03万辆，同比增长超84%，前十月累计销量突破46万辆，连续8个月蝉联新势力销冠。

　　“乌龟哲学”：造车马拉松的制胜法则

　　面对行业销量焦虑，朱江明始终保持清醒：“谁能够跑到终点现在都不知道，只有不断努力，改变不足，才能跑到终点。”这种“龟兔赛跑”的思维，体现在零跑的每一个战略选择中：

　　回归用户本质需求：当同行堆砌华而不实的配置时，零跑聚焦经济、实用、安全、可靠四大核心诉求。2020年推出的T03车型，以A00级尺寸、A0级配置和极具竞争力的价格，在下沉市场和城市代步场景中开辟蓝海。双动力战略破局：零跑采用“纯电+增程”双线并进策略，增程版作为“开路先锋”吸引燃油车用户和里程焦虑者，再通过产品力反哺纯电版本销量，形成协同效应。技术平权实践：2024年4月上市的零跑B10，在11万级SUV上实现激光雷达和高通8650芯片的高阶辅助驾驶功能，将百万级配置下放至主流市场。高端突破：从“平价王者”到“技术秀肌肉”

　　2024年10月，零跑在东方明珠塔下发布首款30万元级旗舰车型D19，引发市场质疑：“零跑也敢卖30万？”朱江明用杰尼亚与优衣库的对比回应：车企要活下去，不在于豪车的高利润，而在于通过销量做大基本盘。D19的推出，是零跑技术积累与市场认知水到渠成的结果。

　　这种“本分”理念贯穿零跑的运营全链条：

　　供应链掌控力：通过全域自研和规模化效应，零跑将整车成本60%以上的核心零部件自主制造，再以销量摊薄成本，实现“好而不贵”。降维打击策略：D19的百万级配置倒逼零跑20万、10万车型提升配置，形成技术下放带来的市场碾压优势。精细化运营：与行业流行的造概念营销相比，零跑将营销节省的资金投入研发与渠道，2024年上半年毛利率飙升至14.1%，成为新势力中第二家盈利企业。上岸之路：销量、盈利与生态的三重保障

　　零跑的“上岸”之路，是销量、盈利与生态协同发力的结果：

　　销量引擎全开：零跑有望提前完成50万辆年销量目标，规模约等于半个长城汽车，朱江明六年半前预测的“盈亏平衡”目标正式兑现。盈利加速突破：2024年上半年净利润达3000万元，创始人朱江明及股东傅利泉两年来三次增持股票，用真金白银传递市场信心。浙江生态赋能：浙江省累计提供超90亿元资金支持，完善的市场化运作和成熟的产业链配套，为零跑的技术迭代创造条件。目前零跑自研空调压缩机、座椅等核心部件质量已超越供应商，月产量达2万-3万个。

　　零跑的崛起，不仅是一家新势力的成功上位，更验证了一种商业逻辑：在充满诱惑与噪声的市场中，回归“本分”，做那只愿意把冷板凳坐热的“乌龟”，同样可以在造车马拉松中跑到领先位置，并且跑得更远。正如朱江明所言：“零跑一贯的风格是以成本定价格，D系列不会改变‘好而不贵’的调性。”这种务实与坚持，或许正是零跑跑赢马拉松的关键密码。