  一个秋风萧瑟的早晨，我又一次登上横跨在漾濞江上的河西大桥，去追忆一段渐行渐远的艰难岁月，复原一条日渐消失的钢铁运输线和一座被人们渐渐淡忘的钢铁桥梁…… brZ保山日报网 在我脚下这座大桥上游十余米处，原有一座雄伟的跨江钢缆吊桥，漾濞人称它“吊桥”，外地人称它“漾濞桥”。漾濞桥是千里滇缅公路上的一座英雄桥，曾经辉煌过，给人们留下过许多美好的记忆。岁月匆匆，光阴荏苒；涛声依旧，物非人非。已经没有了昔日的喇叭声声、车水马龙。吊桥只剩下西桥基和东桥柱，隔江相对，默默无语，给人平添几多沧桑。那座曾经肩负着历史重负，承载过无数奇迹的大桥，随着时代的脚步，完成了庄严的使命，淡出了人们的视野，已经和正在被人们遗忘——虽然这本是不该被遗忘的。 brZ保山日报网 七十年前的今天，是漾濞历史上最庄严肃穆、激情悲壮的一天。从漾濞江边到顺濞河畔，在36公里的路线上，6000名民工齐上阵，开工修筑一条划时代的公路。也就从这一天开始，由滇西重镇下关至边陲小镇畹町，在548公里的路线上，滇西20万各族父老上了工地，揭开了世界公路建设史上最恢弘悲壮的一幕——滇缅公路全线开工！ brZ保山日报网 “七七事变”后，日寇全面封锁了我国的海上交通，占领了主要铁路交通线。在三迤父老的强烈要求和全国抗战形势的逼迫下，南京国民政府决定修筑滇缅公路，以期打通陆路国际交通线，接受盟军援华物资，推进抗日战争的顺利开展。 brZ保山日报网 滇缅公路全长1146公里，在境内长959.4公里。起点在昆明市现今西站，在乌蒙、哀牢山脉中蜿蜒西去，跨越漾濞江、澜沧江、怒江等六条江河，翻越博南山、松山、高黎贡山等六座大山，穿过八座悬崖峭壁，从畹町出境，终点在缅甸腊戍，接腊戍－曼德勒－仰光铁路。1944年盟军和中国远征军一部从印度北部兰伽地区反攻缅北日军，同时修通了印缅边界公路，与滇缅公路相通，因而这条国际大通道又称“史迪威公路”或“中印公路”。 brZ保山日报网 滇缅公路昆明至下关段先期修筑，后来常说的“修筑滇缅公路”主要是指由下关至畹町一段公路的修筑。滇缅公路出下关西行，走向与古代西南丝绸之路博南古道一致。出天生桥，沿天威径进入漾濞县境，经合江铺、鸡邑铺、驿前铺（金牛铺），在下街子过漾濞江，再经柏木铺，翻越秀岭铺，顺八达河（《徐霞客游记》中称九渡河）达太平铺，又经打牛坪，过顺濞河，进入永平县境。因漾濞县小人少，根据云南省府的决定，四十里桥至漾濞县城下街子一段由凤仪、蒙化（今巍山）两县修建。“漾濞县出民工6000人，承担漾濞江至顺濞河一段，全长36公里。”1937年漾濞县3000户、20000人，征用民工占全县人口的百分之三十。为了如期完成公路施工任务，此前县府就曾征调民工参加公路勘测，因而实际征用民工超过六千。 brZ保山日报网 从漾濞江西岸至顺濞河东岸，彝、汉、白、回、苗、傈僳各族父老兄弟姐妹在崇山峻岭里安营扎寨，用原始的工具修建公路。有的是父子同上工地，有的是夫妻同上工地，有的是母女或婆媳同上工地。1937年的冬天格外寒冷，民工们餐风宿露，披星戴月，克服了常人难以克服的困难，有的甚至冒着生命危险，苦战在工地上。十天半月，年迈的父母或是幼小的儿女还要跋山涉水送口粮。有的民工因疾病、工伤事故等，永远长眠在公路边。《漾濞彝族自治县志》载：“全部工程征用民工1.8万人（次），出勤85.59万个，完成土石方55.61万立方米，于1938年5月30日完工。”有文献记载：“在９个月的时间内，20万劳工在施工机械严重缺乏的情况下，用双手‘抠出’了一条国际运输线，堪称世界公路建设史上的奇迹，滇缅公路被称作‘抗战生命线’”。在施工中，牺牲民工3000多人，因而滇缅公路又被称作“血线”。1938年8月，滇缅公路全线贯通。当第一批6000吨国际援华军用物资通过滇缅公路运入中国时，世界惊呆了！ brZ保山日报网 滇缅公路要跨越的第一条江便是漾濞江。漾濞江是澜沧江的一条支流，公路跨江地段江面河床宽，地质结构松软，江水洪枯流量变化大，不利于架设大型桥梁。民间“铁锁云龙”的传说、1966年8月漾濞江公路桥被洪水冲毁，充分反映出架桥的艰难。虽然漾濞江桥不能与澜沧江功果桥、怒江惠通桥比肩，但它是滇缅公路第一桥，地位至关重要。
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