出品丨虎嗅汽车组

　　作者丨李赓

　　头图丨视觉中国

　　2025年10月23日，中国乃至全球L4级无人城配领域迎来里程碑事件：新石器公司（Neolix）宣布完成逾6亿美元D轮融资，创下自动驾驶赛道单轮融资新纪录。与以往聚焦载人出行（RoboTaxi）的融资不同，此次资本狂潮涌向城市物流（RoboVan），揭示无人物流行业正进入爆发期。

　　本轮融资由阿联酋磊石资本（StoneVenture）领投，高成投资、信宸资本（中信资本旗下）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某大型互联网公司联合跟投。新石器创始人兼CEO余恩源透露，资金将用于算法研发、新产品开发及服务网络完善，以应对国内外城配市场的旺盛需求。

　　资本狂潮：无人物流赛道吸金超40亿2025年初以来，以L4级无人城配为代表的无人物流赛道累计融资超40亿元人民币。头部企业频获重磅加持：新石器2月完成10亿元C+轮融资，九识智能上周完成4亿美元B轮融资，白犀牛8月下旬完成5亿元B轮融资。资本为何集体押注无人物流？

　　答案藏在行业数据中：中通快递无人车保有量超1800台，顺丰投入运营的无人车达1800台，中国邮政7000台无人车租赁集采项目刚刚落幕。快递巨头大规模采购的背后，是无人车降本增效的显著成效。

　　技术成熟：L4级无人车开启商业化落地无人城配行业受资本追捧的核心原因，在于技术与商业模式的双重成熟。余恩源回忆转型历程：“2022年开始与物流公司试点无人车项目，2024年底确认降本效果：物流配送成本可降低1/3至2/3，效率同步提升。”

　　亿欧智库《2025中国L4智能驾驶场景商业化发展洞察报告》显示，无人车可削减两个多余流程，减少末端面包车、三轮车、司机及送货员投入，保守估计节约19%环节成本。若客户需求为短时运力，成本削减潜力更大——机器调度可通过统一平台实现需求响应。

　　产品降本仍在持续：新石器每台车成本已降至10万元以内，日产能达40台；另一家龙头推出“硬件价格+软件订阅”模式，车辆价格下探至5万元级。规模化生产与商业模式创新，成为各家推进融资的关键驱动力。

　　技术突破：无图自动驾驶实现“全国都能开”融资发布同时，新石器透露自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已商业化交付。该方案采用“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”，可自然融入复杂交通环境，满足城市公开道路任意点到点物流需求及全球化部署。

　　配套的L4无人配送“全域智能调度中枢”，实现“车辆-路网-订单”动态最优匹配，构建“低成本、高时效、可规模化”运力体系。技术突破使RoboVan突破地理限制，为全球化布局奠定基础。

　　场景拓展：从快递到即时物流的跨越各家无人车企业已形成模块化“产品矩阵”，覆盖小型快递车、中型货运车及大型冷链车。但部分场景仍难实现大幅降本，且传统物流公司已占据运输市场。为此，企业普遍采取绑定策略：与中通、顺丰、邮政等龙头合作，未来或拓展至冷链等细分领域。

　　海外布局成为新趋势。新石器获阿联酋全球首张公开道路无人车牌照，规划明年底在阿联酋部署5000台无人车，2027年海外市场年销量达5000-10000台。海外试点不仅拓展市场，更验证技术通用性。

　　国内场景从“计划性物流”向“即时性物流”延伸。余恩源指出：“快递行业用车不到100万辆，城配商用车市场规模超3000万辆。”新石器与滴滴货运合作试水青岛无人车送货，用户可通过滴滴平台选择无人车运送服务。

　　未来竞争：技术、场景与生态的三重博弈无人车行业战事远未结束，未来竞争将围绕三大核心展开：L4自动驾驶技术领先性、RoboVan场景触达能力、成长与客户关系的平衡。物流企业自研无人车的尝试，使无人车企业与实际需求隔着一层，如何运营自身运输能力并维护老客户，成为关键考验。

　　行业基础技术的通用性与商业潜力持续吸引新玩家。上月，德赛西威旗下“川行致远”发布无人车产品及新场景，预示赛道将面临产品形态、应用场景、客户生态及全球市场的多层级混合竞争。

　　可以预见，无人车企业需在技术迭代、场景拓展与生态构建中持续突破，方能在未来2-3年实现10倍速增长。正如余恩源所言：“城市配送和即时物流场景更为关键，这两个方向的进展将决定行业格局。”

　　本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4796204.html?f=wyxwapp