深蓝汽车邓承浩：大电池超级增程或成鸡肋，市场趋势与用户需求解析
发布时间：
2025-11-23 21:07:22
来源： 保山日报网
红星资本局11月23日消息，2025广州国际车展于11月21日正式拉开帷幕。长安汽车（000625.SZ）副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，以及深蓝汽车CEO姜海荣等高管在车展期间接受了红星资本局等媒体的采访，就新能源市场趋势、增程技术发展及智驾方案等热点话题发表了看法。
邓承浩在采访中表示，尽管新能源购置税政策从明年开始退坡，但今年新能源汽车市场不一定会出现明显的翘尾行情，反而可能为明年市场留下更多增长空间。他认为，新能源化的大趋势不可逆转，但在未来很长一段时间内，燃油车、PHEV（插电式混合动力）、增程、HEV（混合动力）车型都将拥有一定的市场份额。
大电池超级增程或成鸡肋，消费者更倾向纯电针对近期多家车企推出的大电池、长续航超级增程车型，邓承浩给出了独到的见解。他指出，如果单纯从市场需求和用户实际使用场景来看，大电池超级增程在未来可能并没有太大意义。特别是当增程车型的纯电续航里程达到四五百公里时，消费者其实更倾向于选择纯电车型。
乘联分会最新数据显示，今年10月，增程车的零售销量同比下降7.7%。自6月以来，增程车在新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。特别是在新势力车企中，纯电车型在产品结构中的占比从去年的49%升至74%，而增程车则从51%降至26%。
邓承浩分析认为，这种转变的重要原因是消费者对自己的用车场景有了更深入的理解，市场也更加成熟。他表示：“如果消费者主要在城市上下班使用车辆，那么开纯电车型就足够了，背个油箱反而显得浪费。”
不过，邓承浩也强调，增程技术并不是一个过渡技术或落后技术。他透露，深蓝汽车正在研发氢燃料增程技术，这是增程技术的一个重要方向。“只是今天是油和电的增程，未来可能是氢和电的增程。”他认为，增程、插电车型在未来相当长的时间内都会存在，因为用户有长距离使用的需求。“我们的判断是，到2035年仍然会有相当可观的燃油车用户，这是由使用场景决定的。我觉得这群用户应该转向增程、插电车型。”
市场无序竞争或成大电池增程“绊脚石”近期，多家车企推出了大电池、长续航的超级增程车型，如智己LS6增程版的纯电续航超450公里，小鹏X9的纯电续航达452公里，零跑D19的纯电续航更是达到了500公里。然而，中汽中心与智己用户研究院的联合调研数据显示，333公里纯电续航已可满足超92%用户的城市通勤需求，300公里续航能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。
对于这一现象，邓承浩表示：“如果回归正常的市场选择，市场更成熟的话，我觉得大电池超级增程在未来其实没有意义。如果增程车型的纯电续航里程有四五百公里，这意味着发动机大部分时间都没用，消费者不如直接买纯电车。”
他还透露，深蓝汽车曾做过测试，纯电续航里程200公里、300公里、400公里的增程车型，售价各相差一万元。在短距离通勤场景下，消费者更倾向于选择200公里版的车型。“但就怕有人内卷，把400公里的增程车型和我200公里的一个价。”他表示，这种出牌方式背后是让市场陷入无序竞争。
深蓝用户年轻化，智驾接受度高在采访中，邓承浩还谈到了深蓝汽车在智驾方面的发展。11月20日晚，华为发布了乾崑ADS Pro增强版、Max超阶版等智驾方案。邓承浩透露：“华为这些升级的智驾方案对深蓝汽车也都全部开放了。”目前，深蓝汽车有部分车型搭载的是华为乾崑智驾ADS SE，售价低至15万元级。
据介绍，中国长安汽车集团在智驾上坚持华为方案和自主方案“两条腿”走路。阿维塔更多采用华为方案，长安启源则更多采用自主方案，而深蓝汽车则两种方案都在使用。具体选择哪个方案，主要考虑产品定位和用户人群，以及软件架构的持续迭代性和稳定性。
长安汽车是最早提出全民智驾口号的车企之一。邓承浩表示，深蓝汽车很适合做全民智驾。“因为深蓝的用户比较年轻，例如深蓝L07用户的平均年龄为二十八九岁，对智驾的接受度很高。从这个角度讲，深蓝做全民智驾是有道理的，因为用户真的需要智驾。如果用户不需要，智驾就是沉没成本。”
据介绍，深蓝汽车的定位是中国长安汽车集团面向年轻态用户的中高端品牌，特点是科技和运动。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道
编辑 余冬梅
审核 官莉
邓承浩在采访中表示，尽管新能源购置税政策从明年开始退坡，但今年新能源汽车市场不一定会出现明显的翘尾行情，反而可能为明年市场留下更多增长空间。他认为，新能源化的大趋势不可逆转，但在未来很长一段时间内，燃油车、PHEV（插电式混合动力）、增程、HEV（混合动力）车型都将拥有一定的市场份额。
大电池超级增程或成鸡肋，消费者更倾向纯电针对近期多家车企推出的大电池、长续航超级增程车型，邓承浩给出了独到的见解。他指出，如果单纯从市场需求和用户实际使用场景来看，大电池超级增程在未来可能并没有太大意义。特别是当增程车型的纯电续航里程达到四五百公里时，消费者其实更倾向于选择纯电车型。
乘联分会最新数据显示，今年10月，增程车的零售销量同比下降7.7%。自6月以来，增程车在新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。特别是在新势力车企中，纯电车型在产品结构中的占比从去年的49%升至74%，而增程车则从51%降至26%。
邓承浩分析认为，这种转变的重要原因是消费者对自己的用车场景有了更深入的理解，市场也更加成熟。他表示：“如果消费者主要在城市上下班使用车辆，那么开纯电车型就足够了，背个油箱反而显得浪费。”
不过，邓承浩也强调，增程技术并不是一个过渡技术或落后技术。他透露，深蓝汽车正在研发氢燃料增程技术，这是增程技术的一个重要方向。“只是今天是油和电的增程，未来可能是氢和电的增程。”他认为，增程、插电车型在未来相当长的时间内都会存在，因为用户有长距离使用的需求。“我们的判断是，到2035年仍然会有相当可观的燃油车用户，这是由使用场景决定的。我觉得这群用户应该转向增程、插电车型。”
市场无序竞争或成大电池增程“绊脚石”近期，多家车企推出了大电池、长续航的超级增程车型，如智己LS6增程版的纯电续航超450公里，小鹏X9的纯电续航达452公里，零跑D19的纯电续航更是达到了500公里。然而，中汽中心与智己用户研究院的联合调研数据显示，333公里纯电续航已可满足超92%用户的城市通勤需求，300公里续航能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。
对于这一现象，邓承浩表示：“如果回归正常的市场选择，市场更成熟的话，我觉得大电池超级增程在未来其实没有意义。如果增程车型的纯电续航里程有四五百公里，这意味着发动机大部分时间都没用，消费者不如直接买纯电车。”
他还透露，深蓝汽车曾做过测试，纯电续航里程200公里、300公里、400公里的增程车型，售价各相差一万元。在短距离通勤场景下，消费者更倾向于选择200公里版的车型。“但就怕有人内卷，把400公里的增程车型和我200公里的一个价。”他表示，这种出牌方式背后是让市场陷入无序竞争。
深蓝用户年轻化，智驾接受度高在采访中，邓承浩还谈到了深蓝汽车在智驾方面的发展。11月20日晚，华为发布了乾崑ADS Pro增强版、Max超阶版等智驾方案。邓承浩透露：“华为这些升级的智驾方案对深蓝汽车也都全部开放了。”目前，深蓝汽车有部分车型搭载的是华为乾崑智驾ADS SE，售价低至15万元级。
据介绍，中国长安汽车集团在智驾上坚持华为方案和自主方案“两条腿”走路。阿维塔更多采用华为方案，长安启源则更多采用自主方案，而深蓝汽车则两种方案都在使用。具体选择哪个方案，主要考虑产品定位和用户人群，以及软件架构的持续迭代性和稳定性。
长安汽车是最早提出全民智驾口号的车企之一。邓承浩表示，深蓝汽车很适合做全民智驾。“因为深蓝的用户比较年轻，例如深蓝L07用户的平均年龄为二十八九岁，对智驾的接受度很高。从这个角度讲，深蓝做全民智驾是有道理的，因为用户真的需要智驾。如果用户不需要，智驾就是沉没成本。”
据介绍，深蓝汽车的定位是中国长安汽车集团面向年轻态用户的中高端品牌，特点是科技和运动。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道
编辑 余冬梅
审核 官莉