全球首创！峰飞航空水上机场：低空经济新基建的破局者
发布时间：
2025-11-24 05:08:09
来源： 保山日报网
当传统机场的固定图景——笔直跑道、高耸塔台、宽敞候机区——占据人们的认知时，峰飞航空却以一场颠覆性创新打破了这一框架。2025年11月22日，峰飞航空在苏州昆山正式发布全球首个eVTOL（电动垂直起降飞行器）零碳水上机场，将低空基础设施延伸至广阔水域，为低空经济开辟了一条“水陆空”融合的新赛道。
这一举措背后，隐藏着怎样的战略逻辑？为何峰飞航空要跳出陆地思维，将机场建在水上？
激活“蓝色国土”：破解低空基建的三大痛点作为连续两年被写入政府工作报告的战略性新兴产业，我国低空经济正从技术验证阶段迈向商业化运营初期。然而，基础服务设施的缺口却成为制约其发展的关键瓶颈。
截至2024年，我国在册通用机场仅475个，且呈现“东密西疏”的分布格局，与发达国家数千座通航机场的规模相比，低空通勤保障能力仍有巨大提升空间。尽管深圳、广州、合肥、长沙等城市已公布起降点建设规划，但陆地低空基建仍面临三大难题：
高成本：选址、审批、建设等环节投入巨大；长周期：从规划到落地往往需数年时间；低灵活：固定起降点难以适应动态需求变化。面对行业困境，峰飞航空将目光投向了“蓝色国土”——我国广阔的内水、领海和管辖海域。基于这一独特优势，峰飞提出“水际新基建”方案：
通过水上移动空港，将低空基础设施向水域延伸，填补行业空白，破解“选址难、部署慢、运维繁”等痛点。
该方案专为eVTOL设计，水上移动空港可像船一样快速拖带进驻江、河、湖、海等水域，适配峰飞旗下多款机型，包括工业级“大白鲨”、2吨级货运型“凯瑞鸥”以及6座载人型“盛世龙”。其功能模块涵盖：
起降平台：支持垂直起降；光储充能源保障：光伏+储能+纯电驱动，实现零碳供电；机务支持：提供设备维护与检修；通信系统：确保空地数据实时传输；智慧调度：优化飞行路径与任务分配。通过将船舱改造为候机区、指挥区、机务间，甲板改造为升降平台、充电区，水上空港以一条船的体量实现了陆地机场的核心功能。其模块化设计使其可快速部署于长江沿岸、太湖流域、沿海湾区等场景，无需建设永久机场或大型码头，且能根据需求灵活调整位置。
传统机场是“人找基础设施”，而峰飞的“海空一体”方案则是“基础设施找人”，从根本上降低了低空经济的落地门槛。
拓展需求边界：从“小众试点”到“高频刚需”低空经济要实现规模化运营，必须突破“小众试点”瓶颈，切入通勤、物流等高频刚需领域。然而，固定起降点模式在此类场景中显得捉襟见肘。
以沿海城市通勤为例，从市中心到港口或机场的路程虽短，但堵车、排队、换乘等问题导致时间成本高昂。若在海空节点合理布局，地面接驳加平稳飞行的组合可将通勤时间缩短一半以上。
在产业场景中，这一方案的颠覆性更为突出：
海洋能源运维：海上平台距海岸线数十公里，传统飞行任务受续航限制，作业半径与效率受限。峰飞的水上机场采用“光伏+储能+纯电”模式，既能自供电力，也能为无人机提供续航，同时支持快速布点，缩短响应时间。应急救援：长距离导致黄金救援时间流失，传统模式覆盖范围有限。水上节点可像通讯基站一样快速迁移，从最近节点起飞，反应时间缩短50%以上，覆盖范围显著扩大。
据测算，该方案可使海上能源平台运维效率提升十倍以上，应急救援覆盖范围扩大数倍。目前，其应用场景已涵盖海洋能源运维、应急救援、高频通勤、文旅体验及移动空港集群作业等领域。
随着应用场景的拓展，峰飞航空的商业化步伐将进一步加快。预计未来3-5年，“海空一体”方案将进入快速推广期，到2030年有望覆盖我国主要海上风电场、50%以上重点港口及众多沿海、沿江城市群。
中国方案的系统性力量：从“跟跑”到“领跑”峰飞航空的“海空一体低空经济解决方案”描绘了一幅宏伟蓝图：未来，飞行将成为像水、电、网络一样的基础设施，服务能源、物流、生活等多个领域，重塑一代人的安全与效率生活方式。
然而，这一愿景的实现需要政府、企业、产业伙伴的协同参与。峰飞航空的方案从概念提出到技术突破，再到工程化实现，均由中国企业自主完成，展现了“系统性”的力量。
例如，峰飞与宁德时代的合作：其eVTOL零碳水上机场及航空器搭载了宁德时代高安全电池，增程续航模式可超过5000公里。这种合作不仅是核心部件的配套，更是双方在技术研发、市场拓展、生态共建上的深度共振。
放眼全国，低空经济的协同生态正在形成：
政策层面：空域管理逐步开放，长三角、珠三角等城市群布局低空经济试验区；产业层面：通航运营企业探索场景，金融资本精准赋能；技术层面：形成涵盖“政策—技术—制造—运营—资本”的完整产业链。峰飞航空的水上机场恰如这条产业链上的关键枢纽，串联起能源供给、航空器制造、场景应用等环节，推动低空经济从单一环节向系统协同升级。
当水上机场网络逐步成型，其带动的不仅是一家企业的成长，更是整个中国低空经济产业从“跟跑”到“领跑”的质变。
这一举措背后，隐藏着怎样的战略逻辑？为何峰飞航空要跳出陆地思维，将机场建在水上？
激活“蓝色国土”：破解低空基建的三大痛点作为连续两年被写入政府工作报告的战略性新兴产业，我国低空经济正从技术验证阶段迈向商业化运营初期。然而，基础服务设施的缺口却成为制约其发展的关键瓶颈。
截至2024年，我国在册通用机场仅475个，且呈现“东密西疏”的分布格局，与发达国家数千座通航机场的规模相比，低空通勤保障能力仍有巨大提升空间。尽管深圳、广州、合肥、长沙等城市已公布起降点建设规划，但陆地低空基建仍面临三大难题：
高成本：选址、审批、建设等环节投入巨大；长周期：从规划到落地往往需数年时间；低灵活：固定起降点难以适应动态需求变化。面对行业困境，峰飞航空将目光投向了“蓝色国土”——我国广阔的内水、领海和管辖海域。基于这一独特优势，峰飞提出“水际新基建”方案：
通过水上移动空港，将低空基础设施向水域延伸，填补行业空白，破解“选址难、部署慢、运维繁”等痛点。
该方案专为eVTOL设计，水上移动空港可像船一样快速拖带进驻江、河、湖、海等水域，适配峰飞旗下多款机型，包括工业级“大白鲨”、2吨级货运型“凯瑞鸥”以及6座载人型“盛世龙”。其功能模块涵盖：
起降平台：支持垂直起降；光储充能源保障：光伏+储能+纯电驱动，实现零碳供电；机务支持：提供设备维护与检修；通信系统：确保空地数据实时传输；智慧调度：优化飞行路径与任务分配。通过将船舱改造为候机区、指挥区、机务间，甲板改造为升降平台、充电区，水上空港以一条船的体量实现了陆地机场的核心功能。其模块化设计使其可快速部署于长江沿岸、太湖流域、沿海湾区等场景，无需建设永久机场或大型码头，且能根据需求灵活调整位置。
传统机场是“人找基础设施”，而峰飞的“海空一体”方案则是“基础设施找人”，从根本上降低了低空经济的落地门槛。
拓展需求边界：从“小众试点”到“高频刚需”低空经济要实现规模化运营，必须突破“小众试点”瓶颈，切入通勤、物流等高频刚需领域。然而，固定起降点模式在此类场景中显得捉襟见肘。
以沿海城市通勤为例，从市中心到港口或机场的路程虽短，但堵车、排队、换乘等问题导致时间成本高昂。若在海空节点合理布局，地面接驳加平稳飞行的组合可将通勤时间缩短一半以上。
在产业场景中，这一方案的颠覆性更为突出：
海洋能源运维：海上平台距海岸线数十公里，传统飞行任务受续航限制，作业半径与效率受限。峰飞的水上机场采用“光伏+储能+纯电”模式，既能自供电力，也能为无人机提供续航，同时支持快速布点，缩短响应时间。应急救援：长距离导致黄金救援时间流失，传统模式覆盖范围有限。水上节点可像通讯基站一样快速迁移，从最近节点起飞，反应时间缩短50%以上，覆盖范围显著扩大。
据测算，该方案可使海上能源平台运维效率提升十倍以上，应急救援覆盖范围扩大数倍。目前，其应用场景已涵盖海洋能源运维、应急救援、高频通勤、文旅体验及移动空港集群作业等领域。
随着应用场景的拓展，峰飞航空的商业化步伐将进一步加快。预计未来3-5年，“海空一体”方案将进入快速推广期，到2030年有望覆盖我国主要海上风电场、50%以上重点港口及众多沿海、沿江城市群。
中国方案的系统性力量：从“跟跑”到“领跑”峰飞航空的“海空一体低空经济解决方案”描绘了一幅宏伟蓝图：未来，飞行将成为像水、电、网络一样的基础设施，服务能源、物流、生活等多个领域，重塑一代人的安全与效率生活方式。
然而，这一愿景的实现需要政府、企业、产业伙伴的协同参与。峰飞航空的方案从概念提出到技术突破，再到工程化实现，均由中国企业自主完成，展现了“系统性”的力量。
例如，峰飞与宁德时代的合作：其eVTOL零碳水上机场及航空器搭载了宁德时代高安全电池，增程续航模式可超过5000公里。这种合作不仅是核心部件的配套，更是双方在技术研发、市场拓展、生态共建上的深度共振。
放眼全国，低空经济的协同生态正在形成：
政策层面：空域管理逐步开放，长三角、珠三角等城市群布局低空经济试验区；产业层面：通航运营企业探索场景，金融资本精准赋能；技术层面：形成涵盖“政策—技术—制造—运营—资本”的完整产业链。峰飞航空的水上机场恰如这条产业链上的关键枢纽，串联起能源供给、航空器制造、场景应用等环节，推动低空经济从单一环节向系统协同升级。
当水上机场网络逐步成型，其带动的不仅是一家企业的成长，更是整个中国低空经济产业从“跟跑”到“领跑”的质变。