信息时报讯(记者崔小远)政协第十四届广州市委员会第五次会议将于1月18日至20日上午召开。近日，民革广州市委会召开2026年两会委员、代表与媒体座谈会。广州市政协委员、民革广州市委会常委刘根生在座谈会上分享了他将提交的《关于优化提升地铁18号线客流量的建议》，直指这条地铁快线“客流不旺”痛点，从运营模式、交通接驳、站点规划、票务政策等方面支招，让线路真正发挥分流3号线、助力南沙产城融合的作用。

　　作为拉近南沙与广州中心城区时空距离的高速市域快线18号线，首通段58公里(冼村站-万顷沙站)于2021年9月28日开通运营，设计时速160公里，被定位为湾区“南北大动脉”。

　　长期关注广州地铁发展，刘根生注意到，自开通以来，18号线日均客流量长期过低，2023年度为10.21万人次，2024年度为11.4万人次，客流强度为0.2万人次/公里左右，跟平行的3号线客流相差较大。“客流过低影响18号线本身效益，未能实现3号线分流目标。”刘根生表示。

　　针对核心症结，刘根生在提案中提出，优化快线加普线组合运营模式，重点提升北段客流。针对当前全程快车发车间隔过久的问题，建议在万顷沙――南村万博或番禺广场站区间，设南段半程快线，加密班次最短间隔15分钟；建议在高峰时段增设北段半程普线，以番禺广场为始发与终到站，发车间隔缩至3分钟以内。

　　交通接驳是影响客流的重要原因。提案建议，完善交通接驳提升站点覆盖率，尽快启动地铁四期规划连接南沙主城区、4号线与18号线的新线，实现蕉门――横沥直连。同时建设南沙高架快速公交系统作为先行替代方案，低成本加密接驳，优先服务南沙主城区；完善沿线站点公交接驳线路，重点接驳3号线站点以疏解客流，并按客流情况将接驳发车间隔控制在5~10分钟；建议公交接驳所有站点设立一年免费公交换乘期，增设非机动车停车场，培育稳定客源。

　　站点规划与TOD开发也被纳入优化运营的发力点。提案建议，增设细沥站服务南沙北三镇均衡发展，加快南沙枢纽片区和南部站点TOD开发，打造“站城融合”活力节点，夯实客流基础。

　　票务政策与宣传引导同步发力。提案建议，推出早7:50前出站的五折“早鸟价”“3/7/22号线→18号线”组合票等优惠，在高客流线路车站设置指引，培养乘客乘车习惯。

　　此外，提案还建议稳步推进13号线二期、南中珠城际建设，解决18号线两头末端“断头”问题，吸引新增客流。