15.98万起的领克08 EM-P，真有性价比吗？
发布时间：
2025-10-08 00:49:05
来源： 保山日报网
如果现在让你掏十几二十万买台插混SUV，答案肯定五花八门，可要是在前面加上“运动”两个字，我敢说，大多数人脑海里蹦出来的，大概率就是领克08 EM-P。
最近，我专门去了趟成都，深度试驾了这台车。
那它开起来到底怎样？值不值得入手？哪一款配置更推荐？
今天咱们就聊聊我的真实感受和一些思考。
领克08 EM-P好看吗？
我一直觉得，不管你是买什么车，颜值其实都非常重要，但这个颜值好坏，不仅是要你看着顺眼，还要有足够的品牌特征，而领克08 EM-P(参数|询价)在这方面，我觉得做的还是挺不错的。
就比如车头标志性的分体式大灯，这也是领克的设计精髓，之前有不少人觉得不好看，但现在换了新造型，看起来确实更顺眼，而且也没丢掉品牌风格。
并且，现在这车的车身比例也做的挺修长的，尺寸做到了4825×1915×1685mm，车顶线条从B柱之后轻微下坠，车尾上扬的尾翼又和后窗形成7字夹角，这样看起来既有SUV的风格，又有轿跑的运动感，配上255/45 R20的圈胎，既保证抓地力，同时也有足够的视觉饱满度。
所以整体看下来，我觉得领克08 EM-P的外形还是可圈可点的，既能满足年轻人的审美，也不会让家里人觉得太张扬，而这也是领克一直以来的竞争力，就是在融合家族设计语言的同时，做到每台车都有自己的风格，设计功底还是可见一斑的。
再说说很多人关心的内饰，我也是秉持我的想法，就是在内饰用料到位的前提下，整体的内饰造型一定要和外形契合，就比如我这次开的领克08 EM-P，本身车辆外形就是走的运动风格，所以内饰也一定要有足够的运动元素。
好在领克的设计师审美依然在线，该有的15.4英寸中控大屏、HUD和简约的线条，这次都没有缺席，特别是这套双平底方向盘，整体线条弧度做的很顺眼，而且握感和转向时的手感都非常不错，各位有机会也可以亲自上手体验一下。
并且，这台车的座椅设计也很不错，不仅用上了Nappa真皮，而且整体造型也做的足够宽大，坐起来非常舒服，座椅的支撑性也很到位，配上前排通风、加热和按摩，平时开车的时候也能保证舒适度。
至于这台车的车机和各种其他配置，我觉得各位也不用担心，毕竟领克现在的Flyme系统已经非常成熟，你能想到的各种功能，在这套车机上都可以实现。
外加这车还有50W无线快充、小冰箱、20扬声器哈曼卡顿音响、香氛系统、氛围灯、负离子空气净化器……整体功能配置足够全，日常驾乘的体验也就有了足够的保证。
领克08 EM-P够大吗？
很多人在买SUV的时候，都会关注车子的空间表现，而对于领克08 EM-P来说，这根本就不是问题。
一方面，领克08 EM-P的轴距做到了2848mm，光看数据也许没什么感受，我身高1米83，把前排调到舒服的位置以后，车辆后排的腿部空间依然很宽敞，头部空间也做到了4指有余。这个表现还是非常不错的。
并且，车辆后排地板也做了纯平设计，二排出风口也是全系标配，甚至还从次低配开始，就配上了二排的加热、通风和按摩，以及二排座椅靠背调节，所以整体舒适度没什么问题，日常家用可以说是绰绰有余。
另一方面，领克08 EM-P的储物空间也很不错，在二排起立的情况下，能做到545升容积，把二排放倒之后，则是能扩展到1277升。
我实际在用的时候，长柄雨伞可以直接竖着放进去，随身带的背包更是不用说，直接往里面扔就行，后备箱盖板掀开之后，下层储物空间也进行了区域分割，日常收纳的时候也就更有条理，很适合我这种有点强迫症的人。
领克08 EM-P开起来怎么样？
对于这种新能源SUV，其实动力一直都不是问题。
我这次开的还是顶配，自带1.5T插混系统和双电机四驱，最大456千瓦/905牛米的数据摆在这儿，百公里加速最快只要4.6秒。
我实际在开的时候，都有点不敢踩油门，因为这车的加速实在是太快了。
而且，领克08 EM-P的底盘质感，我觉得也做的挺不错的。
像我在通过一个连续转弯路口的时候，车子的反馈足够干脆，车身侧倾也被抑制得很好，不会有拖泥带水的感觉，而当我低速代步的时候，它又有足够的舒适度，整台车调的非常均衡，这一点我非常喜欢。
再一个，这台车的智驾辅助系统也很聪明。
虽然现在越来越多的车，都配上了城市NOA智驾辅助，而且用的芯片算力也是一家比一家高，但我总觉得，实际的体验要比配的硬件更重要。
像我这次开着领克08 EM-P跑了20多公里，除了刚上手的时候自己爽了一下，之后的路程基本都是靠这套城市NOA，我发现这套系统不管是城市道路跟车、红绿灯启停还是转向等等，表现都非常好，识别率很高，而且驾驶风格也足够稳健，不会出现那种突然急加速或急刹车的情况，整体逻辑很像一个老司机在帮你开车。
同时，得益于这套千里浩瀚H7系统，它还帮我避免了一次事故。
我在隧道内行驶的时候，右手车道的一台和我并行的大客车，突然要压实线变道，本来隧道里的车速就不低，我当时还在和副驾的好朋友聊天，幸好有这套辅助驾驶系统帮忙，车子立马采用了让速不让道的策略，既让这台大客车先行通过、避免碰撞，也不会影响左右车道的其它车辆。
所以，这套系统不吹不黑，是真有两把刷子的。
领克08 EM-P的配置怎么选？
假如你已经对这台车种草，只是纠结配置怎么选，其实结合我这次实际体验下来的感觉，我还是更倾向于两个230续航的版本。
因为相比160的版本，这个230超长续航Ultra H7不仅CLTC纯电续航多了70公里，用的电池也是衢州极电生产的，而非耀宁新能源的产品，
并且，只有从这个230超长续航Ultra H7开始，车子才会配上千里浩瀚H7智驾辅助方案，以及算力700 TOPS的英伟达Thor芯片，两个160的版本都是千里浩瀚H5方案+算力200TOPS的英伟达Orin Y芯片。
这其中的差距，可不单单是500 TOPS算力那么简单，而是你的车子有没有VLA+MLM大模型，能不能实现“满血版”的车位到车位、是否支持多次抬杆、G-AES连续避让能力、矢量机动融合自动泊车能力的区别。
当然，我不是说160的两个版本不值得入手。
因为无论是千里浩瀚H5还是H7，都能实现高速NOA和城市NOA、记忆泊车、AES自动紧急避让、AEB制动等等功能，你如果对高阶智能驾驶辅助系统没有特别高的要求，或者说你也无所谓要不要体验更新的科技，那其实也足够日常使用了。
另外还要补充一点，就是我非常建议各位，无论你买哪个配置的领克08 EM-P，都再多花2000块钱去选配20寸轮毂，因为你如果不选的话，用的是235/55 R19的圈胎，而选了以后就变成255/45 R20的大尺寸宽胎，不仅看起来更饱满，日常的驾驶稳定性也会更高。
写在最后
最后简单总结一下。
领克08 EM-P最大的亮点，就是把驾驶乐趣和日常家用都兼顾到了，该有的高阶智驾也没落下，开起来既安心又省心，再加上这车本身颜值就高，无边框车门一打开就足够吸睛，现在起步价15.98万，看看它的配置和整体产品力，性价比确实不低。
所以，如果你预算在20万以内，正好想要一台插混SUV，这台领克08 EM-P的确值得你认真考虑。
最近，我专门去了趟成都，深度试驾了这台车。
那它开起来到底怎样？值不值得入手？哪一款配置更推荐？
今天咱们就聊聊我的真实感受和一些思考。
领克08 EM-P好看吗？
我一直觉得，不管你是买什么车，颜值其实都非常重要，但这个颜值好坏，不仅是要你看着顺眼，还要有足够的品牌特征，而领克08 EM-P(参数|询价)在这方面，我觉得做的还是挺不错的。
就比如车头标志性的分体式大灯，这也是领克的设计精髓，之前有不少人觉得不好看，但现在换了新造型，看起来确实更顺眼，而且也没丢掉品牌风格。
并且，现在这车的车身比例也做的挺修长的，尺寸做到了4825×1915×1685mm，车顶线条从B柱之后轻微下坠，车尾上扬的尾翼又和后窗形成7字夹角，这样看起来既有SUV的风格，又有轿跑的运动感，配上255/45 R20的圈胎，既保证抓地力，同时也有足够的视觉饱满度。
所以整体看下来，我觉得领克08 EM-P的外形还是可圈可点的，既能满足年轻人的审美，也不会让家里人觉得太张扬，而这也是领克一直以来的竞争力，就是在融合家族设计语言的同时，做到每台车都有自己的风格，设计功底还是可见一斑的。
再说说很多人关心的内饰，我也是秉持我的想法，就是在内饰用料到位的前提下，整体的内饰造型一定要和外形契合，就比如我这次开的领克08 EM-P，本身车辆外形就是走的运动风格，所以内饰也一定要有足够的运动元素。
好在领克的设计师审美依然在线，该有的15.4英寸中控大屏、HUD和简约的线条，这次都没有缺席，特别是这套双平底方向盘，整体线条弧度做的很顺眼，而且握感和转向时的手感都非常不错，各位有机会也可以亲自上手体验一下。
并且，这台车的座椅设计也很不错，不仅用上了Nappa真皮，而且整体造型也做的足够宽大，坐起来非常舒服，座椅的支撑性也很到位，配上前排通风、加热和按摩，平时开车的时候也能保证舒适度。
至于这台车的车机和各种其他配置，我觉得各位也不用担心，毕竟领克现在的Flyme系统已经非常成熟，你能想到的各种功能，在这套车机上都可以实现。
外加这车还有50W无线快充、小冰箱、20扬声器哈曼卡顿音响、香氛系统、氛围灯、负离子空气净化器……整体功能配置足够全，日常驾乘的体验也就有了足够的保证。
领克08 EM-P够大吗？
很多人在买SUV的时候，都会关注车子的空间表现，而对于领克08 EM-P来说，这根本就不是问题。
一方面，领克08 EM-P的轴距做到了2848mm，光看数据也许没什么感受，我身高1米83，把前排调到舒服的位置以后，车辆后排的腿部空间依然很宽敞，头部空间也做到了4指有余。这个表现还是非常不错的。
并且，车辆后排地板也做了纯平设计，二排出风口也是全系标配，甚至还从次低配开始，就配上了二排的加热、通风和按摩，以及二排座椅靠背调节，所以整体舒适度没什么问题，日常家用可以说是绰绰有余。
另一方面，领克08 EM-P的储物空间也很不错，在二排起立的情况下，能做到545升容积，把二排放倒之后，则是能扩展到1277升。
我实际在用的时候，长柄雨伞可以直接竖着放进去，随身带的背包更是不用说，直接往里面扔就行，后备箱盖板掀开之后，下层储物空间也进行了区域分割，日常收纳的时候也就更有条理，很适合我这种有点强迫症的人。
领克08 EM-P开起来怎么样？
对于这种新能源SUV，其实动力一直都不是问题。
我这次开的还是顶配，自带1.5T插混系统和双电机四驱，最大456千瓦/905牛米的数据摆在这儿，百公里加速最快只要4.6秒。
我实际在开的时候，都有点不敢踩油门，因为这车的加速实在是太快了。
而且，领克08 EM-P的底盘质感，我觉得也做的挺不错的。
像我在通过一个连续转弯路口的时候，车子的反馈足够干脆，车身侧倾也被抑制得很好，不会有拖泥带水的感觉，而当我低速代步的时候，它又有足够的舒适度，整台车调的非常均衡，这一点我非常喜欢。
再一个，这台车的智驾辅助系统也很聪明。
虽然现在越来越多的车，都配上了城市NOA智驾辅助，而且用的芯片算力也是一家比一家高，但我总觉得，实际的体验要比配的硬件更重要。
像我这次开着领克08 EM-P跑了20多公里，除了刚上手的时候自己爽了一下，之后的路程基本都是靠这套城市NOA，我发现这套系统不管是城市道路跟车、红绿灯启停还是转向等等，表现都非常好，识别率很高，而且驾驶风格也足够稳健，不会出现那种突然急加速或急刹车的情况，整体逻辑很像一个老司机在帮你开车。
同时，得益于这套千里浩瀚H7系统，它还帮我避免了一次事故。
我在隧道内行驶的时候，右手车道的一台和我并行的大客车，突然要压实线变道，本来隧道里的车速就不低，我当时还在和副驾的好朋友聊天，幸好有这套辅助驾驶系统帮忙，车子立马采用了让速不让道的策略，既让这台大客车先行通过、避免碰撞，也不会影响左右车道的其它车辆。
所以，这套系统不吹不黑，是真有两把刷子的。
领克08 EM-P的配置怎么选？
假如你已经对这台车种草，只是纠结配置怎么选，其实结合我这次实际体验下来的感觉，我还是更倾向于两个230续航的版本。
因为相比160的版本，这个230超长续航Ultra H7不仅CLTC纯电续航多了70公里，用的电池也是衢州极电生产的，而非耀宁新能源的产品，
并且，只有从这个230超长续航Ultra H7开始，车子才会配上千里浩瀚H7智驾辅助方案，以及算力700 TOPS的英伟达Thor芯片，两个160的版本都是千里浩瀚H5方案+算力200TOPS的英伟达Orin Y芯片。
这其中的差距，可不单单是500 TOPS算力那么简单，而是你的车子有没有VLA+MLM大模型，能不能实现“满血版”的车位到车位、是否支持多次抬杆、G-AES连续避让能力、矢量机动融合自动泊车能力的区别。
当然，我不是说160的两个版本不值得入手。
因为无论是千里浩瀚H5还是H7，都能实现高速NOA和城市NOA、记忆泊车、AES自动紧急避让、AEB制动等等功能，你如果对高阶智能驾驶辅助系统没有特别高的要求，或者说你也无所谓要不要体验更新的科技，那其实也足够日常使用了。
另外还要补充一点，就是我非常建议各位，无论你买哪个配置的领克08 EM-P，都再多花2000块钱去选配20寸轮毂，因为你如果不选的话，用的是235/55 R19的圈胎，而选了以后就变成255/45 R20的大尺寸宽胎，不仅看起来更饱满，日常的驾驶稳定性也会更高。
写在最后
最后简单总结一下。
领克08 EM-P最大的亮点，就是把驾驶乐趣和日常家用都兼顾到了，该有的高阶智驾也没落下，开起来既安心又省心，再加上这车本身颜值就高，无边框车门一打开就足够吸睛，现在起步价15.98万，看看它的配置和整体产品力，性价比确实不低。
所以，如果你预算在20万以内，正好想要一台插混SUV，这台领克08 EM-P的确值得你认真考虑。