今天在网络上看到一个备受关注的问题：当车辆在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，如果正时皮带突然断裂，会发生什么情况呢？这是一个值得每位驾驶员深思的问题，因为它直接关系到行车安全。

　　结论先行，这种情况通常有两种后果：

　　（1）发动机突然熄火，车辆开始滑行，同时反拖发动机空转。此时，如果活塞与气门发生碰撞，可能会导致活塞、气门全部损坏，发动机需要进行大修。

　　（2）同样是发动机熄火和车辆滑行，但活塞并未顶到气门，这种情况下，只需更换正时皮带即可恢复车辆的正常运行。

　　那么，同样是时速120公里时正时皮带断裂，为什么有的车会顶气门，而有的车却不会呢？接下来，我们就详细探讨一下这个话题。为了照顾新手的阅读体验，本文将写得比较详细，老司机可以直接跳过前面部分看后面。

　　1、正时皮带的作用

　　在发动机中，控制气门开关的零件是凸轮轴，它上面有许多凸起，这些凸起的位置决定了气门的开关顺序。曲轴通过正时皮带带动凸轮轴转动，从而使气门按照预设的顺序正常工作。

　　2、正时皮带断裂的后果

　　当正时皮带断裂后，凸轮轴将停止转动，所有气门都将停留在断裂瞬间的位置。然而，活塞由于车辆的惯性仍在高速运行。如果某个气缸的气门在最大开度位置，活塞在压缩过程中就很有可能顶到气门，导致发动机损坏。

　　3、为什么有些车顶不到气门

　　首先是压缩比的影响。压缩比越小，燃烧室空间越大，即使气门完全打开，也不一定能碰到活塞。

　　其次是缸径冲程比。大缸径、小冲程的发动机，缸盖面积大，进气口直径可以做得更大，这样进气时进气门下沉幅度就可以更小，从而降低顶气门的风险。

　　最后就是燃烧室和活塞的设计。有些车的活塞和燃烧室采用特殊设计角度，也可以起到防止顶气门的作用。

　　有人认为活塞上设计的凹槽就是防止顶气门的，其实这并不完全准确。这个凹槽被称为避阀坑，它主要是防止气门重叠时顶气门的，而不是防止正时皮带断裂时顶气门的。

　　当然，也不排除运气的因素。如果皮带断裂时所有气缸的活塞都位于同一水平高度，那么此时每个气缸的气门实际开度都没有达到最大，顶气门的概率就会大大降低。