2025年车市“金九银十”销售旺季，造车新势力交出了一份分化明显的成绩单。零跑汽车以月销近7万辆的纪录强势领跑，连续7个月稳居新势力销冠；而理想汽车则因增程市场增速放缓，加速向纯电市场转型。这一格局变化，折射出新能源市场竞争的激烈与趋势的演变。

　　零跑汽车：百万销量里程碑，主流市场持续突破

　　9月25日，零跑汽车宣布第100万台整车下线，成为中国第二家达成百万销量的新势力车企。从50万辆到100万辆仅用343天，刷新行业纪录。当月，零跑全系交付量达66657辆，同比增长超97%，首次突破6万辆大关，并连续7个月蝉联新势力销冠。二级市场上，公司股价连续刷新新高，市值一度突破千亿港元。

　　零跑的成功得益于其精准的市场定位。主销车型聚焦10-20万元主流市场，通过高性价比策略快速占领份额。目前，公司正通过D19和Lafa5两款新车向20万元以上中高端市场发起冲击。创始人朱江明透露，D系列定价区间预计为20万至30万元，其中D19将于10月16日正式亮相，价格有望同步公布。

　　蔚来、小鹏、小米：多品牌协同，技术驱动增长

　　蔚来汽车9月交付34749辆，同比增长64.1%，再次迈过3万辆大关。新品牌乐道L90上市后月销连续过万，采用电池租赁模式后价格下探至20万元以下，成为销量增长的主力军。此外，入门级产品萤火虫也贡献增量，三品牌协同推动蔚来销量刷新纪录。

　　小鹏汽车9月销售41581辆，首次突破4万辆整数关口。自3月以来，小鹏月销量持续保持在3万辆以上，但始终未能突破4万。8月底新P7上市后，9月25日全新小鹏P7第一万辆下线，创下公司新产线最快达成纪录，助力月销突破。

　　小米汽车9月销量首次突破4万辆，受限于产能，否则月销有望更高。此外，上汽智己、东风岚图、北汽极狐等传统车企旗下新能源品牌也表现亮眼，月销量分别达到11107辆、15224辆和16074辆，创下各自新高。

　　理想汽车：增程红利消退，纯电转型加速

　　与零跑、蔚来等车企的强劲增长形成对比，理想汽车9月交付新车33951辆，同比下跌约36.8%。自6月以来，理想销量连续下滑，7-9月降幅均在40%左右，8月月销量一度不足3万辆。前三季度累计销量29.7万辆，仅完成年度目标（下调后64万辆）的46%，剩余三个月需月均销量超11万辆才能达成目标。

　　理想汽车的困境源于增程市场增速放缓。2024年增程车销量同比增长78.7%，但2025年1-8月增速降至10%。同期，纯电车型销量同比增长32%，插混车型增长19%，增程车规模及增速均低于其他两类。电池技术和充电网络的发展缓解了消费者的“里程焦虑”，使得纯电车竞争力增强。

　　面对挑战，理想汽车加速向纯电市场转型。7月底推出首款纯电SUV理想i8，定价33.98万元；9月26日发布第二款纯电SUV理想i6，定价24.98万元（限时优惠后23.98万元）。理想i6定位更亲民，试图复制当年理想ONE的爆款模式。据透露，该车上市5分钟大定突破1万辆，国庆假期期间订单有望快速增长。群益证券预计，2025年i6产能规划量在7万左右，未来3个月月均交付能力超2万辆，公司整体月销量有望在Q4重新上升至5万辆水平。

　　政策调整：购置税减半征收，技术要求升级

　　<2025年是新能源汽车免征车辆购置税的最后一年，2026年起将恢复征税，但改为半价征收（实际税率5%）。为避免高档豪华新能源车占用过多优惠资源，政策对2026年后两年新能源汽车车购税设置了最高限额，即每辆车减免税额不超过1.5万元。此外，工信部等三部门发布公告，对新能源车技术要求进行调整，其中插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程要求从43公里提升至不低于100公里。

　　2025年也是国补最后一年，2026年起不再享受国家直接购车补贴。根据现行政策，报废旧车换新能源车最高补贴2万元。截至9月10日，2025年汽车以旧换新申请量达到830万份，政策拉动效果明显。五矿证券指出，虽然以旧换新政策调整会部分减弱换购车辆需求，但购置税退坡带来的压力将促进消费者提前购置新能源车，预计2025年中国新能源车销量1625万辆，同比增长约26%。